My Lovables

2021年3月7日日曜日

「SA22C ターボ回想録」

昔の画像を整理していたら、当時かなり本気で作ったSA22Cが出てきましたので忘備録として上げておきます。　こんな時代が懐かしい方へ。。

1998年から2004年まで手を入れつつ所有していました。

フルノーマル車輛を入手し、当時の改造パーツですので全てアナログのものですが、思うように作り変えました。作業は全て自分でおこなっています。

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■車輛：1984年式　SA22C ターボ IMSA V-5記念限定色　キャナルブルー

■仕様：@思い出せる範囲

・Engine：　12A　サイドポート加工+フルオーバーホール

・Original TURBO System：　KNIGHT S320コンプレッサー(FC3S用HighFlow)+FC3S純正センターカートリッジ+360度メタル+VG30DETT純正タービンを組み合わせたオリジナル

・吸気系：HKSインタークーラーキット

・排気系：Original製作+ERCサイレンサー

・点火系：HKS-CDI

・燃料系：450cc/min(純正Primary)+低抵抗380cc/min追加インジェクター×2　@大容量燃料Pump+燃圧2.2kg/cm2

・潤滑系：純正MOP+オイル混合燃料200：1

・Management：　純正PCM　+　HKS EVC　/　Trust　RebicⅢ+Simulator

・ブレーキ：FC3S純正アルミ4ポットキャリパー

・足廻り：オリジナル車高調+AE86用TRDショートガスショック

・駆動系：純正5MT + 機械式LSD

・その他、ロールケージ　他多数

■過給圧セット：　0.9kg/cm2@3000~7500rpm(Rev.Limit)

■燃料セット：　リニアO2 A/F計と排気温度計@タービン入口　とにらめっこの実走マッピング

⇒Rich失火Zoneと排気ガス温度1000℃（タービン信頼性）の制約条件の範囲内でパワー寄りセット

■進角セット：体感トルクBest　-3deg

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ステアリングはデルタEVO2の純正品

相応のパワーが出ていることと、本来の軽量さも加味され直線もコーナーもかなり良い感じで、お気に入りのクルマでした。　懐かしく思い出し、目頭が熱くなります。。

ちなみに、これまで所有したロータリー車は、25年間で下記です。。　

・SA22C T/C：2台　

・FC3S 前期：1台　

・FC3S 後期：3台

・FD3S 4型：1台　

これはこれで良い時代でしたね。

※こんなページがありましたので、ご参考まで載せておきます。

https://nosweb.jp/articles/gallery/1539/7977

「BMW E46 M3 HID バーナー交換 PHILIPS D2S 4300K」

BMW E46 M3での昨年9月のユーザー車検時のテスター屋での事前ヘッドライトチェックにて、右の光量が車検には通るがギリギリであるというコメントをもらっていました。

ご参考）　https://my-lovables.blogspot.com/2020/09/e46-m3_14.html

当時、テスター屋では、右：7200カンデラ　　左：12000カンデラ　ということでした。下記の車検基準に照らせば、何とかぎりぎり通る状態だったようです。

調べるに、HIDの経時劣化は、ハロゲンのように切れるのではなく、暗くなってゆくものらしい。。　夜間、もう少し明るければと感じることが多かったため、今回、交換することにしました。

■車検要件：ヘッドライト光量

測定条件	ロービームでの測定
光量	1灯につき6,400カンデラ以上
色の基準	白色

純正品質を望むため、今回、バーナーはPHILIPS D2S 4300Kを選択しました。

先ずは右側から着手します。

緑→をつまんでウオッシャー注ぎ口をどかしておき。赤→のゴムカバーをつまんで外します。

横にうっちゃっておきます。

ペラペラのゴムカバー

バーナー廻りが見えますので、アダプターを左にねじって外し、続いて黒いキャップを左にねじって取り外し、バーナーを取り出します。

新品バーナーを取り付ける前に、ヘッドライトレンズ内曇り防止のため、2本とも5分間、外部で空焚きしておいてからバーナーを装着します。

続いて左側ですが、何かバーナー後方の空間がものすごく狭いので、ヘッドライトを少し前に出す必要があるというネットの記事を見て、真似てみることに。。

先ず、ウインカーレンズを外します。画像の黄色⇒の爪の部分をマイナスドライバーで押し下げつつ、ウインカー本体を前方に引き出し取り出します。

続いて、ライト下のベゼルを外しにかかります。下の画像赤丸のをベゼルを少しづつ引き抜きながら外します。

同時に、ヘッドライト中央寄りの爪も外します。

続いて、下画像の赤丸のスクリューネジ(アタマ8mmコマ)を２つ外します。

しかしこれだけではヘッドライトは抜けません。ヘッドライト下側にもアタマ8mmのスクリューネジが見えるのですが、これはバンパーを外さないといけません。さて困ったということですが、実はこの状態で少しだけヘッドライトを傾けてやればあっさりバーナーは取り出せます。　いや、この作業無しでも取り出せるような気がします。。

また、ヘッドライトの固定ネジを外すと光軸狂いが懸念されますので、ネジを締めこむ際には座面の傷等を目印に、元の位置で固定するようにします。

左側バーナー廻り

バーナーを交換し、点灯チェックで問題ないことを確認します。

右側だけヘッドライトの、Before/Afterの照度をスマホアプリで計測してみました。カンデラではなく、ルクスですので相対比較で改善したかどうかだけの把握目的ですが。（左：Befor　右：After）

同じ位置から計測したつもりですが、倍以上って。。　どうにも計測がいい加減ですので、相対比較とはいえ参考にしかなりませんが、しかし改善はしているようです。。

バーナーの新旧比較です。　　

・右：テスター屋で光量が落ちたとされるもの　　

・左：新品PHILIPS

左の発光点はクリアーであるのに対し、右は発光点の黒黄色のクスミ/濁りが際立っています。

これが光量が落ちている証なのだと思います。

とここまでは良いのですが、、実はベゼルを外す際に爪を折ってしまいました。。　orz.

困ったときのプラリペア。やすりで破断面の４つの角を少し削ってプラリペアを流し込み硬化させます。

その後、やすりで整形。

装着で作業終了。全くもって要らぬ仕事でしたが。　しかしプラリペア、おすすめです。いつも助けられています。かつてはデルタのバンパーステーもこれで固定しました。その後、一度も外れることなく強固な接着を維持していました。皆さんもおひとつ持っておいて損はありません。

ご参考）　https://my-lovables.blogspot.com/2010/11/blog-post_7.html

ご参考まで）

安心のPHILIPS純正交換品4300Kと何かの時にあれば便利プラリペアです。

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2021年2月26日金曜日

「BMW E46 M3 ホイールスペーサー 12mm フロントへ装着」

BMW E46 M3の純正ホイールのデザインはとても気に入っているのですが、フロントホイールのオフセットがどうにも気になっていたため、今回いろいろと勘案し、12mmのスペーサーを入れました。

同感だという方はそれなりにおられるのではないかと思っています。

■純正ホイール/標準タイヤサイズ

・FRONT：　8J+47 225/40R19

・REAR：　9.5J+27 255/35R19

この+47が何故この数値なのか、腑に落ちていません。操安性からということであればそうなのでしょうが、デザインを少しスポイルしているように感じています。ですので、今回、この+47を+35とすべく12mmを入れてみます。巷では、紳士的に面を狙うのであれば8.5J+35のようですが、当方8Jですので、まだ0.5J分の半分(25.4mm/4＝6.2mm)控えめということになりますが、リアとのバランスを考えて8Jで+35を狙います。

入手した中古ホイールスペーサー。TPI製鍛造アルミT6。