備忘録。
真冬前にやっておくべきことをやっておきます。
R60クロスオーバーディーゼルは、車両購入時の今年7月におこなった交換が走行距離95,825kmで、今回が104,001kmですので5ヶ月8,176kmでの交換となります。
使用するオイルは前回と同様にBMW純正Longlife-19FE 0W-30 C3 Diesel用。オイルフィルターもBMW純正 11428507683
オイル受けは6.5L用を準備
ドレインからオイルを抜きますが、、
続きましてE46M3のオイルも交換します。
前回交換が207,562km@2023年7月で、今回が212,689km@2023年12月ですので5,127km/5ヶ月での交換となります。
いつもの日産10W-50とBOSCHのオイルフィルターです。
■ご参考まで
R60クロスオーバーのタイヤを新調しました。購入時についていたタイヤは2016年製の8年目のタイヤでしたので、摩耗・クラックがかなり進行していました。かみさんの怖いわよの一言もあり、今回交換と相成りました。
ミニバン用TOYOトランパスmp7という安価なタイヤ。サイズは205/55R17という不思議なサイズ。
交換後。素晴らしい乗り心地となり、かみさんも大満足です。
■ご参考まで
ひと月ほど前から、アイドルではチャッチャッチャッと気になる異音が聞こえ始め、通常走行時に壁の横を窓を開けて走るような場面ではかなり気になるレベルでタッタッタッタッと壁からの反射音が聞こえるようになりました。どう考えてもタペットノイズですが身に覚えがないたことと、窓を閉めて走ると何も聞こえないため暫し様子見としていました。
それでも気になるため、先日ヘッドカバーガスケットを交換したばかりですが再度ヘッドカバーを開けてみました。
するとそこにはこんなことがあるのか？？というレベルの我が目を疑う光景が、、、
あるはずのスプリングクリップがなく、あるべきではないところに落ちている壊れたスプリングクリップ。そして、居るべきところに居ないロッカーアーム。＃5吸気側カム回り
本来の姿はこれです
結論としては、通常0.3mm程度のタペットクリアランスのところをロッカーアームが横に動いたことによりロッカーアーム摺動部の厚み数mm分のタペットクリアランスとなっていました。打音が出て然るべしですし、危うくエンジンを再起不能にするところでした。。
ちなみに、この7月にヘッドカバーガスケットを交換したときのヘッド内。＃5インテーク側のスプリングクリップはしっかりと居られます。
あまりの惨状に打ちひしがれておりましたが、目視ではロッカーアームもカムも目立った傷もないように見受けられ（そんなことがあるのか？？）何ら問題なく修復可能と判断。スプリングクリップを注文しました。3週間のリードタイムが必要ということでしたので、かみさんのR60クロスオーバーで通勤し、納品を待つことに。
やってきました。スプリングクリップ。 純正品番 11317830887
早速取り付け。軸にパチンと嵌めるだけです。
こんな感じで嵌ります。
ダメージが出ていないことを祈りつつ
始動。かなり打音は小さくなりましたが、まだしっかりと異音として残っています。orz
異音が出だしてから（＝スプリングクリップが壊れた状態で）暫く乗っていましたので、シムも摩耗が進行したのかも知れません。少し様子を見ますが、悪化するようであれば、カム・ロッカーアーム、シムの交換が必要となる高額修理となるかも知れません。考えたくはありませんが。。
こうなると、各吸排気にも設置されている他のスプリングクリップも心配になります。目視ではOKでしたが。
後日追記）
異音・打音は消えず、やはりロッカーアーム、カムへの影響が懸念されましたので、お店に出しました。
当方が修理するのであれば新品パーツを購入するしかなく、カムとロッカーアームであれば何十諭吉となるかと想像するだけでも恐ろしくなりましたので、専門店であれば最悪保有しているであろう中古部品等で対応できないかと考えたためですが。
結果、スプリングクリップが破損し、ロッカーアームがあちこち移動できるようになり、曳いてはシムが正規の位置に居なかった・好きに暴れられたことが原因であり、それを修正して更にシム・ロッカーアームの傷の修正で済んだとのことで本日車両を受け取りました。いつものノイズのない最高のストレート６が帰ってきました。
今回のトリガーとなったスプリングクリップは、今回交換したもの以外に21万kmの疲労を抱えたものが11個ありますので、これらについても未然防止目的で更新を考えたいと考えています。 純正品番 11317830887
みなさんのM3も気にかけておいて頂ければと思います。
■ご参考まで
先日、高速主体で信州穂高を往復しましたが、その際の燃費がこちら。
燃費の悪いクルマばかり乗ってきた当方には驚愕です。。これを安い軽油で、しかもその辺のガソリン車も蹴散らす加速をしながら走るのですから大したもんです。 ついでに早速10万kmを超えてしまいました。
ベルト周りについては前回の交換から丁度3年・4万km経過していますが、冷間始動直後のベルト鳴きとベアリング異音が顕著となりましたので、今回、エアコンベルト周り以外を全て交換しました。 @210,620km
■交換部品
・オルタベルト：6PK1460 コンチネンタル製
・オルタベルトテンショナー：INA製
・オルタベルトアイドラーベアリング：INA製
・オルタベルトテンショナーベアリング：INA製
作業工程は前回の交換で詳しく書いていますので今回は割愛します（前回の記事ではテンショナーベアリングのボルトをT45トルクスと書いていましたがこれはT50の誤りでした）
■交換前
■交換後
※ちなみに、テンショナーベアリングT50トルクスの締め付けトルクは41Nmです
取り外したものがこちら。
交換後、当然の如くエンジンルームからベルト周りの異音は消え去りました。次回の交換はまた3年後でしょう。
■ご参考まで
