My Lovables: フェスティバミニワゴン

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2012年1月25日水曜日

「フェスティバミニワゴン　オイル交換」

日記。

小雪降る中、オイル交換を敢行。前回交換が2011/3月の61453kmだったので、10ヶ月ぶりの67251km　およそ6000kmでの交換となります。

オイルは近所の量販店のいつもの特価品。フィルターと一緒に交換。

2011年9月8日木曜日

日記。
今日は、DW3Wフェスティバミニワゴンの車検のため、車輌を陸運局に持ち込んだ。（ユーザー車検は1993年に持ち込んでみたSA22C以来18年ぶり。。）

8:40に受付をしてもらい、9:15には車検証を受け取った。早っ。すごくシステマティック。昔の陸運局とは大分違いますね。。

　　--費用内訳--
　・OCR3号シート：30円
　・自賠責24ヶ月：24,950円
　・重量税(920kg)：20,000円
　・審査料：1400円
　・検査登録料：300円
　　　Total　46,680円

これでまた2年乗れる。。

2011年6月4日土曜日

「全車両スパークプラグ交換」

本日は、全車両のスパークプラグを交換しました。

1) フェスティバミニワゴン：　DENSO製純正相当品(いつ交換されたものか不明）　⇒　NGK製純正品

すごく古いし汚いし、磨耗しているし。いつのモノだろうか。交換時期でした。

2) ランチアデルタ：　DENSO IW20(6年45000km)　⇒　DENSO VW20

６年４５０００km走行のIW20ですが、特に問題は見当たりません。VW20は10万km交換ですので、次に交換するのは相当先になります。外したIW20は予備として保管。

3) プジョー１０６：　DENSO VK20(いつ交換されたものか不明）⇒　DENSO VK20

コイルカバーのトルクスはＴ３０です。

ダイレクトイグニッションＡＳＳＹのトルクスは、Ｔ２０となります。

外してみて唖然としました。。＃３/＃４のPlugはイリジウム中軸が異常に消耗しており、Ｇａｐが2.2/2.4mmになっていました。イリジウムを熔損させるとは。。推測するに、購入した車輌の仕様（タコアシに、抜けまくるサイレンサー（ブルーマジックのチタンVer.1）とこれまた低抵抗の吸気系。驚くほど低速トルクが無い代わりに、中高速でこれ1600？？と疑うほどの加速。。この仕様による影響が大きいと思われる。加えて＃３/＃４のInjectorが公差下限だったのかも。。薄くなりすぎてプリイグが何回か発生したのかもしれない。。疑えばきりがないが。
しかし、これで撃てていたとは。相当コイルに無理させていた模様。気中Gap2.4mmとなると、放電電圧は30kV前後となるのではと。コイル能力ぎりぎりか。。パンク寸前だったかも。いずれにせよ交換して正解でした。吸排気系は純正に戻していますので、今後、コイルは楽になるでしょう。

2011年3月26日土曜日

「DW3W　オイル交換」　　フェスティバミニワゴン

日記。
フェスティバミニワゴンのオイル交換を行いました。オイルはいつもの安売りで買ったカストロール５Ｗ－４０。

前回の交換が昨年７月の53789km。今回は61453kmだから8000km走行での交換。

「DW3W　フェスティバミニワゴン　フロントハブベアリング交換」

最近、フロント廻りからの異音に気付き始め、ＦＣでの経験から、ハブベアリングの逝き始めの兆候と認識しました。ネットのベアリング屋さんでベアリングとオイルシールを見積もってもらうと、7000円程度だったので注文。やってきたのは、FC3Sのフロントハブの内側と同じ品番のテーパーローラーベアリングが４つ。片側で２つ使う模様。

ハブの摘出までは、１５分もあれば。

ハブをプレスで抜いてインナーレースを見てみると、画像からわかるとおり、左ハブのインナーベアリングが逝きかけていました。グリースの色からして変色しきっているし、グリス切れという感じ。ハブを圧入した後は、グリースの交換が出来ないので、仕方ないですね。ベアリング交換しか道は無いと思います。つまり消耗品ですね。