「プジョー１０６ ＨＩＤ装着」

本物BOSCH HID H4の良質な中古をヤフオクにて信じられんほど極めて格安で入手できたので、暗くて怖いと云っていたかみさんの為に交換しました。これまでかみさんが乗っていたBOSCH HID H1のデルタが明るかったからね。

本物BOSCHは、バラスト、リレー、コントローラー、配線がしっかりとしていて、形も小さくはありません。また、１０６はデルタに比べるとこれらの設置場所は沢山あるように見えて、実はそうでもなく、デルタより苦労したかも知れません。。右側は何とか恒久的な設置位置を確保しました。

左側は、OPEN空間だけは沢山あるのですが押し込む空間が無く、コントローラーだけは何とか押し込む場所を見つけましたが、リレーとバラストはありそうで無く、今日は力尽きました。。なのでとりあえずバッテリーの上に両面テープでの暫定設置ということで今日は諦めました。また今後検討しなければいけません。。しかも配線の処理が汚いし。。

で、とりあえず点灯式。問題なく点灯。Hi/Lo切り替えも正確に作動します。

5000～6000Kというところか。フォグとの色のGapが大きくなったけども、相当明るいのでかみさんも安心でしょう。

「全車両スパークプラグ交換」

本日は、全車両のスパークプラグを交換しました。

1) フェスティバミニワゴン：　DENSO製 純正相当品(いつ交換されたものか不明）　⇒　NGK製 純正品

すごく古いし汚いし、磨耗しているし。いつのモノだろうか。交換時期でした。

2) ランチアデルタ：　DENSO IW20(6年45000km)　⇒　DENSO VW20

６年４５０００km走行のIW20ですが、特に問題は見当たりません。VW20は10万km交換ですので、次に交換するのは相当先になります。外したIW20は予備として保管。

3) プジョー１０６：　DENSO VK20(いつ交換されたものか不明）⇒　DENSO VK20

コイルカバーのトルクスはＴ３０です。

ダイレクトイグニッションＡＳＳＹのトルクスは、Ｔ２０となります。

外してみて唖然としました。。＃３/＃４のPlugはイリジウム中軸が異常に消耗しており、Ｇａｐが2.2/2.4mmになっていました。イリジウムを熔損させるとは。。推測するに、購入した車輌の仕様（タコアシに、抜けまくるサイレンサー（ブルーマジックのチタンVer.1）とこれまた低抵抗の吸気系。驚くほど低速トルクが無い代わりに、中高速でこれ1600？？と疑うほどの加速。。この仕様による影響が大きいと思われる。加えて＃３/＃４のInjectorが公差下限だったのかも。。薄くなりすぎてプリイグが何回か発生したのかもしれない。。疑えばきりがないが。
しかし、これで撃てていたとは。相当コイルに無理させていた模様。気中Gap2.4mmとなると、放電電圧は30kV前後となるのではと。コイル能力ぎりぎりか。。パンク寸前だったかも。いずれにせよ交換して正解でした。吸排気系は純正に戻していますので、今後、コイルは楽になるでしょう。