「全車両スパークプラグ交換」

本日は、全車両のスパークプラグを交換しました。

1) フェスティバミニワゴン：　DENSO製 純正相当品(いつ交換されたものか不明）　⇒　NGK製 純正品

すごく古いし汚いし、磨耗しているし。いつのモノだろうか。交換時期でした。

2) ランチアデルタ：　DENSO IW20(6年45000km)　⇒　DENSO VW20

６年４５０００km走行のIW20ですが、特に問題は見当たりません。VW20は10万km交換ですので、次に交換するのは相当先になります。外したIW20は予備として保管。

3) プジョー１０６：　DENSO VK20(いつ交換されたものか不明）⇒　DENSO VK20

コイルカバーのトルクスはＴ３０です。

ダイレクトイグニッションＡＳＳＹのトルクスは、Ｔ２０となります。

外してみて唖然としました。。＃３/＃４のPlugはイリジウム中軸が異常に消耗しており、Ｇａｐが2.2/2.4mmになっていました。イリジウムを熔損させるとは。。推測するに、購入した車輌の仕様（タコアシに、抜けまくるサイレンサー（ブルーマジックのチタンVer.1）とこれまた低抵抗の吸気系。驚くほど低速トルクが無い代わりに、中高速でこれ1600？？と疑うほどの加速。。この仕様による影響が大きいと思われる。加えて＃３/＃４のInjectorが公差下限だったのかも。。薄くなりすぎてプリイグが何回か発生したのかもしれない。。疑えばきりがないが。
しかし、これで撃てていたとは。相当コイルに無理させていた模様。気中Gap2.4mmとなると、放電電圧は30kV前後となるのではと。コイル能力ぎりぎりか。。パンク寸前だったかも。いずれにせよ交換して正解でした。吸排気系は純正に戻していますので、今後、コイルは楽になるでしょう。

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