この車両を購入した際に装着されていた黒のキドニーグリルは少しイカツイので、品のある純正オリジナルに戻しました。付いていたのはBMW純正オプション品ではなく、Taiwan製でした。。
やはり純正がしっくりきます。ミネラルグレーの車体色とも最高にマッチしていると自画自賛です。。
■ご参考まで
BMモーターパーツ
2026年8月14日金曜日
2026年7月18日土曜日
BMW F31 320d エラーコード 29EB00 対応
購入したばかりの車輛ですが、Bimmerlinkでいろいろと調査すると幾つかのエラーフラグが立っています。。まあそう驚きません。。
先ずはひとつ目ですが、29EB00なるエラーで 『EGRクーラーバイパスフラップの故障或いはクーラー効率が低過ぎる』なる内容。
普通に走っているけどもなあと思いつつ、先ずは状況把握のためにBimmerlinkでRam値計測。Fig.1は近所を走ったとある場面のRam値です。主に太線のふたつを見てほしいのですが、EGR-Cooler内のCoolerをバイバスさせてEGR温度を上げる動作がEGR-Coolerバイパスバルブ100%です。逆に0%とはバイパスさせないので全量がクーリングされます。
見てお分かりのように、温度ですので応答性には大きなヒスがあるためゆっくりな追従性とはなるはずですが、とはいえ明らかにバルブの開閉に応答していないことが解ります。つまり、ソレノイドへの開閉信号はECUから出力されてはいるが実態として応答していない・作動していないと考えて良さそうです。つまりこの29EB00なるエラーは確かに発生しているようです。
こうなると、問題個所は3点に絞られます。
- EGR-Cooler_バイパスバルブの固着等による作動不良
- ソレノイドバルブの故障
- 負圧ポンプからソレノイドバルブまでの負圧ラインの詰まり・負圧抜け
ひとつひとつ確認しました。
1.のバルブの作動不良については、この車両のEGR-Coolerは半年前にリコールを受けて新品になっていることから考えにくいが、指でシャフトを動かすとスムースに動くことからomit
2.については手持ちの確認ツールが無いのでやむをえず未確認
3.について負圧ラインを確認すると、、穴が開いていました、、しかも大きな。。
どこかに常時擦れていたのですね。可哀そうに。。これでは負圧はかかりません。。
というわかり易いトラブルシューティングでしたが、穴の開いている部分でブーストホースを切り、手持ちの汎用ブーストホースをパイプで継いで延長させて完了。
再度、近所を走ってRam値を計測し、バイパスバルブが作動することを確認しました。
Fig.1とは打って変わってバイパスバルブの作動に追従してEGRガス温度が変化していることが解ると思います。アクセルオフなどの減速時にはEGR温度が下がらないようにクーラーをバイパスさせ、加速時にはバイパスバルブを閉じるといった制御がされていることが見て取れます。
費用ゼロで治りましたので良しとします。。もうひとつエラーが立っていますので、これはまた後日対応し記事にしたいと思います。部品を買って交換するだけなので。
何はともあれ、Bimmerlinkは必須です。これなくしては何もできません。。本来はISTA+を保有していたいところですが。
注）下のVeepeakなどはスマホとbluetoothでつなぐものです。スマホには別費用でBimmerlinkアプリをインストールする必要があります。念のためお知らせします。
■ご参考まで
Veepeak OBDCheck BLE+ Bluetooth 4.0 -BimmerCode 公式 BMW MINI コーディング デイライト OBD2スキャンツール
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2026年7月11日土曜日
BMW F31 320d ウインドシールド_カウル交換
とてもきれいな車両なのですが、2012年式ということもあってどの車両もこうなっているという部分を交換していきます。
ウインドシールド_カウルの窓ガラスと接する部分はゴム製ですが、このゴムがボロボロに劣化しています。
■ 助手席側
■ 中央部
■ 運転席側
購入品：BMW純正 部品番号 51717258178
早速交換。
先ずは左右のカバーを外していきます。10mmのレンチで（指でも廻せますが）90deg廻してロックを外すと外れます。
次にワイパーアームを外します。ワイパーの位置を窓ガラスに印をつけておくと後々楽です。
ワイパーの根元のナットを16mmのソケットで緩めます。
しかし、ワイパーアームはこの車両に限らずスプラインが噛んでいるためなかなか外せませんので、力ずくではなく、プーラーを使います。
アーマチュアベアリングプーラーを使用すると楽に外せます。
次にカウルを外します。5mmの六角レンチで90deg左に廻してあげるとロックが外れます。これを全数緩めます。
エンジンルームの左右にあるカバーを外すとその下に先のカウルを留めている最後のファスナーが出てきますのでこれを外します。左右のカバーを留めているファスナーは、中央のピンを抜いてからファスナーそのものを引き抜いて外します。
■ 新旧比較
逆の手順で組付けていって終了です。
当然きれいになりました。。
sご参考まで
New Commer !! BMW F31 320d
とても元気に走り廻ってくれた麗しきR60に代わる次のクルマがやってきました。ディーゼルの素晴らしさの虜となっていますので、選択肢は自ずと限られ、この車両がウチに来てくれました。
次の人のところで元気に走っていってください。沢山の思い出をありがとう。
どうにも私はクルマというものに感情移入し過ぎる傾向があり、これまで所有してきた全てのクルマとの別れはどれも同じ様に切ない寂しさを感じてしまいます。。自分でメンテナンスをしつつ共に走ってきたクルマだからなのかも知れませんが。
これからは同じN47エンジンを積んだF31に手を入れつつ楽しんでいきたいと思います。繰り返しますが、もうディーゼルからは離れられません。。
2026年6月2日火曜日
BMW MINI R60 クロスオーバー フロントブレーキパッド&摩耗センサー交換
先日、突然 『ブレーキマーク』と『ビックリマーク』、『整備工場に入庫せよ』 のアラートがメーターパネルに賑やかに出現しました。
BimmerlinkでDTCを確認すると、フロントブレーキパッド摩耗がストアされていました。
目視でパッドの残量を確認すると、残り2mm程度というところでした。摩耗センサーがディスクに当たったのだなということでブレーキパッドと摩耗センサーの交換をおこないました。見た目は2mmでも見えていないパッドが偏摩耗をしている可能性もあるので用心のため早期交換です。
購入したのは下記パッド。純正のように初期タッチがカツンと効くのはR53でも確認済みのもの。私は初期タッチがカツンが好み。
■ brembo P06 086
作業自体は難しくはありません。ジャッキアップしてタイヤを外してスライドピンボルトを外しパッドを入れ替えるだけです。
スライドピンボルトは13mmボルトをメガネで15mmナットをスパナで廻して緩めます。（上下2か所あります）
ボルトを外してサポートを取り去るとブレーキパッドを外すことができます。
これがアラートを発生させた摩耗センサーです。ディスクに当たっていた様子が良く分かります。
外したパッド。やはり、見えていた側が残り2mmでも対抗側は1mm程度でした。やはり早期交換が基本。
新品パッド
キャリパーサポートはストラットに吊っておきます。
キャリパーにパッドが嵌る上下のステンのシムをbremboの付属品と交換します。
キャリパーのピストンを戻します。専用のピストン戻しを使用する楽に作業ができます。
ピストンを戻すとブレーキオイルタンクが溢れますので、予め少し抜いておきます。
ピストン戻しツールで押し戻します。一杯まで戻してOKです。
パッドは回転方向のエッジをペーパーで軽く撫でておき、背面のピストンと当たる部分に薄くパッドグリースを塗って組付けます。
新品のパッドセンサーをはめ込み、配線を嵌めて完成です。
最後に、ストアされているDTCの消去とパッド交換メンテナンス記録をBimmerlinkで書き込みをして終了です。
これでメーターのアラートも消えました。やはりBimmerlinkは必須です。
■ご参考まで
BMW MINI ミニクーパー R60 R61 フロント ブレーキパッドセンサー One Cooper CooperD CooperDALL4 CooperSD JCW 34359804833
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