My Lovables

2009年12月29日火曜日

「ランチアデルタ　シリンダーヘッド OH ＆諸々_その３」　　ランチアデルタ

続きまして、地道な作業。

バルブに付いたカーボン落とし。インテーク側は勿論大したことはないが、排気側のカーボン固着は並ではないわ。

ボール盤にチャックさせて耐水ペーパーと磨き粉で頑張って落とします。ボール盤が無いと出来ない作業かも。これ。電動ドリルだとうるさすぎて夜出来ないし。。一家に一台ボール盤。とはいえ、排気バルブの清掃は大変のひとこと。。

続きまして、バルブの擦り合わせ。バルブコンパウンドとタコ棒、光明丹で当たり面を修復します。これまた地道な作業。この時ばかりは１６Ｖであることを疎ましく思いますわ。
ものすごく時間をかけました。。

風呂から上がってさっぱりしているヘッド。暫しうっとり。

一気にバルブを組んでいきます。このバルブスプリングコンプレッサーは使い易い。お勧めですよ。

実は一件、問題がありました。コレです。

＃４のＲ-Exh.側のタペットですが、何故かボロボロになっていました。一応ストロークはするので機能的には問題は無かったようですが。原因を探るべくヘッドを見ると、M6のつぶれたボルトが。。このボルトがいつヘッドの中に入ったのかは不明ですが（恐らくLANCIAの工場で入ったものと思われる。ヘッド周りでは使わないボルトだから。）
とはいえ、何はともあれこれまで大事に至らず良かったですわ。。
即ガレイタに電話してタペット１個とシムを数種注文。翌日届きました。速攻対応ありがとう。ガレイタ。でもDELTAのPartsは殆ど在庫無いのねえ。ガレイタにも。
本腰入れてParts確保に走らねば。。
タペットクリアランスを規定値内に入れて完了。

突然ですが、コレ何か分りますね？そう、鉄水パイプです。LANCIAは水廻りに安そうな鉄を。当然こうなりますわな。錆び錆でもうすぐ落城寸前でした。

これがうっとりするステンパイプ。高価だがきっと皆のDELTAも必須となるはず。

装着するとこんな感じね。すばらしいわ。作りも。そんままボルトオンですわ。暫しうっとり。。
でもある程度ばらしておかないと装着は難しいかも。できないことはないとは思いますが、この異次元の開放空間があるうちであればデルタといえども難なく落城。。

ついでに各水ホース類を可能な限り国産新品に交換しました。

搭載直前のヘッド。異物混入防止のため、ヘッドカバーを仮装着しています。

しかしまあ疲れるわあ。でも楽し。。　
その４に続く。。

「ランチアデルタ　シリンダーヘッド OH ＆諸々_その２」　　ランチアデルタ

長いので、いくつかに分けて投稿します。

続いて、これまた大嫌いなサーモスタット廻りの分解。ちまちまとした配管類大嫌い。これまたいつものようにイライラしながら完了。サーモは昨年換えた物なので再使用です。水温センサーのみ新品にしておきます。

休むことなく続いてターボをエキマニごと外します。排気系はフロントパイプとだけ切り離して外します。と、これまた楽な作業ではありませんわ。インタークーラーも外さなくてはコンプレッサー側のインテークを外せないしで、結局ターボについているもの殆ど外す必要があります。ターボのオイルリターン側のオレンジ色のホースは、新品交換なのでカッターで切りました。イン側は、オイルブロック部への接続部のみ切り離しでＯＫです。重いので、吊っています。。スタッドがナットと共に随分と抜けましたわ。。
一旦、バンドで吊るしておきます。。

ちなにみエキマニガスケットは薄鉄リングの付いているLANCIA純正でした。

ここまでくると、後は頭を取るだけ。気分いいわあ。
で、外しました。かみさんに手伝ってもらってヘッドボルトを鉄パイプかませた延長レンチで。ピストンと対面。ヘッドガスケットもLANCIA純正でした。どうやらこれまで一度も開けられていない様子。しかしコレだけの大空間が広がるとこれがDELTAであるとはにわかに信じ難い。。満喫しました。

ほんで、下ろしたヘッド。汚ねえにも程がある。。ちなみに排気側スタッドは９本中６本が抜けてしまっていますねえ。でも抜けたほうが作業は楽ですよ。

風呂に入れてやるため、一気にバラシマス。

ほんで、風呂へ入れてやりました。灯油で洗ってから、後は"サンエス"の洗浄剤入り入湯剤できれいきれいに。でもアルミを腐食させるので２％混合で余り長時間は避けました。この洗浄剤はお湯を使うと圧倒的に洗浄効果が高まりますよ。お試しあれ。

その３に続く。。

「ランチアデルタ　シリンダーヘッド OH ＆諸々_その１」　　ランチアデルタ

少し早い休暇開始を貰い、かねてからの懸案であったランチアデルタのシリンダーヘッドOH諸々を敢行しました。オイル下がりが酷くなっていたこと、タペット音が大きくなっていたこと、タイミングベルト含めたベルト類と全ベアリング交換の時期になっていること、、Water Pump含めた冷却水廻りの交換時期であること、純正の鉄WaterPipeの腐食が激しくなっており水漏れが散見され始めたこと等々の払拭がＯＨの目的となります。

朝早くから夜遅くまで７日間でやりきりましたので、詳細画像を撮っている暇がありませんでしたが、一応記録に残しておきます・・。

開始。

ベルト類外しから着手します。前回の交換から4年半40000km使用の青タイですが、全く問題ありませんでした。5万kmも楽々でしょう。

クランクボルトはインパクトでガガッと。規定トルクは21kgmですが、前回締め過ぎていた様子。55kgmのインパクトでもあっさりは緩みませんでしたわ。今回は気をつけよう。

ベルト・ベアリング、WaterPumpを一気に外します。WaterPumpは右前のエンジンマウントボルトを外してエンジンをジャッキで持ち上げないと外せません。

外したベルトはこちら。問題はありません。強いて言えば、オルタベルトが少しクラックがあるだけで。でもまだまだいけます。青タイ及びDAYCOベルト使用の皆様、テンション管理をしっかり行っていればベルト自体は５万kmは楽勝と思います（責任は持てませんのであしからず）。

ベルトは問題なくても、ベアリングに問題が・・。
タイベルテンショナーとオルタテンショナーベアリングは、カラカラとやる気の無い音。もう逝きかけていました・・。危なかった。。バランステンショナーベアリングとエアコンテンショナーベアリングは、まあＯＫでした。当然交換はしますが。

続いて、一気にインマニを外しにかかります。外した画像。簡単に書いていますが、そりゃあ地獄絵図ですよ。この車での作業は。車載状態でのインマニ外しは、幾つかスタッドを抜かないと外せません。ダブルナットでミッション側の３本（上２本、下１本）を外してくださいね。他にも色々と外す必要がありますが、最後は知恵の輪状態でインマニを抜き取ります。寒さでぼけていますが画像・・。ここまで外すと未知の空間が広がり何でもできそう。