都心に住む息子がバイクを買ったので暫く置かせて欲しいとバイクを持ってきました。ガレージ内に空間は残っているので、このCB400SB NC42の住処になりました。インジェクションの触媒付きで時代の流れを感じます。そしてヨシムラ管のノスタルジー。。
バイクを降りたのは30年前。息子の持ってきたバイクでなにか騒ぎ出す血を感じて？ワクワクしているのも素直に確かです。これも整備記録の対象車となるのか？？ 一応、乞うご期待。。
2021年11月15日月曜日
2021年11月7日日曜日
2021年10月12日火曜日
BMW E46 M3 DSC 警告灯再点灯（続報）
先日のABSセンサー周りチェックと清掃の後、300kmほど走りましたが、警告灯は静かなままです。やはりハブのセンシング部の汚れが原因だったのかよく分かりませんが、いずれにしても現時点OKです。
INPAでもエラーカウントは有りませんでした。ひとまずこれで大丈夫かと思います。今度は左側もバラすことがあれば清掃しておきたいと思います。
2021年10月2日土曜日
BMW E46 M3 DSC 警告灯再点灯
しかし、点灯後にイグニッションを切ってから再始動させるとリセットされて消灯しますが、しばらくすると、また点灯するを繰り返します。
以前も原因究明に随分苦しみましたが、結局原因はフロントのABSセンサーでした。昨年2020年のフェイルは、下記がストアされていましたが、実は②③は、①ABSセンサーのフェイルに引きづられたフェイルでありました。ストアされたものを全て交換すると、コストと手間がとんでもないことになりますので、問題の根源を見極める必要があります。
■2020年フェイル
①ABSセンサー ②ヨーレートセンサー ③ステアリング舵角センサー
今回の原因を確認すべくINPAでストアされているフェイルを調査しました。
２つストアされていました。（ドイツ語ですので赤字で英語表記としています）
①右フロントABSセンサー
②ヨーレートセンサー
今回も前回と同様に、恐らく②は①につられて表示されているフェイルと考えますので、右フロントを調査します。ヨーレートセンサーのエラー頻度が多いことが気にはなりますが、現時点は、恐らくつられたものと思ってはいます。
ABSセンサーと車両側との連結コネクターはこの箱の中に入っています。
ABSセンサーは、ハブにHEX5mmのボルトで固定されています。
ちなみに、右側が安すぎる大陸製。抵抗値の参考比較用として倉庫から出しました。。
ブラシとブレーキクリーナーで清掃します。
スペーサーを入れたので、ホイールをセットする際に、穴が合わず、ゴリゴリしてるとタイヤが落ちたりして大変になってしまったため、これを購入しました。メルセデス純正の物とのことで、アルミ製です。先端のロール加工部が廻す際に滑り止めとなっていて、とても使い易く、一発でタイヤを取り付けられます。おすすめです。。
M12×1.5
INPAでフェイルは消去し、現時点、DSC警告灯は点灯していませんが暫く様子見です。これで再点灯するようであれば、手持ちのヨーレートセンサー予備品で試してみます。ABSセンサーがつられている可能性もありますので。
ご参考まで）
Amazonやヤフオクでは、E46M3用ABSセンサーは大陸製が大半を占めます。品質的には劣るものが多く、当方も痛い目にあっていますのでオススメしません。純正は極めて高価ですので手が出ませんが、その次の選択肢としてはDELPHIがおすすめです。 （純正品番：34521165609）
2021年9月30日木曜日
バッテリー充電器 パルス充電+通常充電
先日バッテリーを交換しましたが、その背景に、INPAやDISを使用する際、それなりに電力を消費してバッテリーに少なからずインパクトを与えることが解ったため、今後、ダイアグをかける際には外した旧バッテリーに交換して作業をおこない、交換した新バッテリーにダメージを与えないようにすることとしました。
そのため、旧バッテリーをある程度復旧させる必要があります。現在、充電器は持ち合せていなかったため、今回、このバッテリーチャージャーを購入してみました。充電をデジタル制御し、尚且、パルスチャージで負極のサルフェーションも除去できる!?の謳い文句で、そして信じられないくらい安価でしたので、見るからに大陸製ですが思わず購入してみました。これでそれなりに充電できればOKなのですが。
見るからに安物ですが、機能がしっかりしていればハイコストパフォーマンスです。
ドナーは先日外したこのバッテリー。
引き続いて、負極のサルフェーション除去目的で、先ずはパルス充電を8時間行いました。
8時間後、リペアスイッチ（パルス充電スイッチ）を押すと、通常の充電モードとなります。この状態で、FULL表示となっていますので、満タンになっていると見てよいかと思います。
先に書いたように、状態の変化を把握できませんので、サルフェーションが除去できつつあるかは分かりませんが、8時間後に電圧が12.5V⇒13.5Vに上がっておりますので、充電機能はきちんとあるようです。
しかし、8％充電できただけですので、あと何回かパルス充電をおこなってみてサルフェーション除去を継続してみます。
更に8時間パルス充電をおこなった結果、13.5V⇒13.8Vに。バッテリーの修復が進んでいると見て良いのかも知れません。
最後に8時間パルス充電をおこないました。これで13.8V⇒13.9Vに。頭打ちの感がありますが、パルス充電を繰り返す毎に電圧が上昇しています。 しかし、サルフェーションが除去できつつあるのかどうかは電圧だけでは分かりません。。
ここで、アナログ電圧計との比較です。充電器13.9V表示に対して13.1V付近ですね（電圧計測はフルスケール50Vでの計測です）。 やはり6％程度高く表示されているようですが、相対的に充電がなされていることは確認できました。
今後、INPAやDISを使用する際やエンジン停止状態で窓の上げ下げを繰り返すような作業時には、このバッテリーに交換すると同時にこの充電器をつなぎ、通常チャージしながらの作業としたいと考えています。
（満タンとなると自動停止機能もあります）
パルス充電と通常の充電という機能という点では、高いコストパフォーマンスだと思います。最近の大陸製の製品はその価格の安さと機能に驚くことが多く、ある意味脅威です。
ご参考まで）
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