原因不明のままヘッドＯＨを完了し昨日試走に出かけたが、やはり再発。突然IDLEでIGが切れたかのようなエンスト。その後のクランキングでは初爆もなく、始動不能。一応タイミングライトを持って出ていたのでクランプしてみると、案の定、点火していない。５分放置すると何事も無かったかのように再始動。この時は当然点火している。
"点火カットの原因"を考えた。極めて簡単なD-Jetro制御なので、クランク信号（断線・接触不良）が断然くさいということで手持ちの新品クラセンに交換。
配線がカチコチに硬化した、恐らく１８年モノのクラセンはこちら。（しかし抵抗値の計測では特に問題は無いように思えた）
しかし、新品クラセンでも完治せず。１時間走行して一度だけエンスト。また、ガレージ内では始動不能に。その状況も前回と同じ。頻度は少ないとはいえ、一度でも発生すればＮＧ。なんやあ。クラセンちゃうんかいなあということで、再度熟考。もうデスビかイグナイターくらいしかない。デスビは新しいのでomit。イグナイター逝ってもうたかの感強し。一応接触不良も考え、カプラー抜いて端子磨き&556吹きかけ。
実はこれであっさり直ってしまいました。エンスト原因は単なるイグナイターカプラー内端子の接触不良。イグナイター買わなくて良かったですわ。高いですからね。あんな小さなPartsでも。
それから、ヘッドＯＨ後のインプレッションですが、バルブ摺り合わせが上手くいっているようで、Idle-Boostが50mmHg近く高まりました。当然低速トルクも上がったし。というかコレまでが駄目すぎたんでしょうね。これで確実に燃費も良くなるなあ。嬉しい限り。
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